媒介世界最大的水闸式运河巴拿马运河扩建方案将于本年6月收官，运河的货品经由过程量将有望翻倍，这能够改写世界航运商业幅员。按方案，扩建后的 巴拿马运河将在6月26日正式开通。这一新航道的首航，将由中国远洋海运团体的“新巴拿马型”船舶安德罗尼克斯（AndroniKOs）号货轮完成。

　　业内人士暗示，巴拿马运河扩建可以或许让更大的新一代集装箱船经由过程新的船闸，这为运河东面的南美国度向中国输出大宗商品提供便当。大型油轮和矿砂船舶可以经由过程走新的航道来缩短运输的间隔和工夫，以低落本钱，“中国和美国东部之间的商业运输效率可以或许得到晋升，单箱本钱下降，中美商业间的互补性得到满意。”由于中国已成为巴拿马运河第二大用户，所以运河扩建对中国来说有积极意义，尤其表示在中国与拉美地域的石油商业往来中。

　　

　　巴拿马运河衔接承平洋与大东洋，是世界最大的水闸式运河。今朝巴拿马运河的通航能力已经阐扬90%，运河河流通航能力亟待晋升。2007年9月，巴拿马运河扩建工程启动，预算52.5亿美元。扩建后运河可以或许经由过程最大集装箱船的名义运力在1.3万TEU（集装箱规范箱）阁下，是过来的两倍多。运河的货品年经由过程量，也有望从此刻的3亿吨增加到6亿吨。

　　改动帆海商业幅员

　　

　　巴拿马运河扩建后，亚洲大型船舶可以直达美国东部口岸。这能够改动当前的帆海商业幅员。由于巴拿马运河的限制，亚洲至美国东部的货运航路今朝有三条线路。一是从亚洲跨承平洋经巴拿马运河直挂美国东部口岸；二是多式联运，从亚洲跨承平洋至美国西海岸口岸换装铁路；第三种是亚洲经印度洋和苏伊士运河，最后跨大东洋运至美国东海岸，该线门路长，耗时长，半途为揽货会停靠多口岸，但这对航运企业的货源需求是一个很大挑战，该线承载的集装箱比重较小。巴拿马运河的扩建意味着8000TEU以上的船型将可以或许直挂美国东部口岸，走全水路运输单箱本钱将大大低落，此刻抉择海铁联运的客户，无疑会更倾向抉择经巴拿马运河的全水路直挂运输航路。临时来看，这将对美国西海岸的一些口岸都会，形成巨大压力。美国今朝是巴拿马运河最大的用户，但主要以军用船舶为主，中国事最大商用船舶用户。扩建后的巴拿马运河无疑将有助于中美商业勾当的持续扩大。

　　

　　巴拿马运河在很长一段工夫内固定占据中美洲地域的海上航运把持位置，但同处中美洲的尼加拉瓜运河的建筑让巴拿马运河办理局感触到了潜在的竞争压力。据《金融时报》报道，尼加拉瓜运河固然名义上是巴拿马运河的增补，但巴拿马运河扩建后也无法通航的巨型船舶，将可经由过程尼加拉瓜运河飞行，其威胁不言而喻。尼加拉瓜运河名目方案于2019年竣工，这项总投资500亿美元的名目，今朝由一家中资企业——香港尼加拉瓜运河开辟投资有限公司（HKND）投资建立。

　　与苏伊士运河抢食

　　有关专家暗示，巴拿马运河拓宽之后，费率将是存眷的核心。他认为，费率如果公道，美国东部走巴拿马运河的航道作为衔接远东和美国东部地域商业的骨干道，会更有优势。专家称：

　　“巴拿马运河的收费规范因为其把持优势而临时偏高。扩建后收费规范预计照旧会对照苛刻，即便贬价也是有限。此刻全球航运不景气，产能过剩、供过于求的环境对照严重，加上此刻大宗商品的继续低迷，近期很难看到反弹。所以更要存眷巴拿马运河是否能跟航运界共度这个难关。”

　　他认为，中国和美国东部如果可以或许经由过程巴拿马运河低落费率来实现商业上的互补，进步船舶的效率，加大船舶的派船量，把一些过剩的大船派到这个航路上，消化一些过剩的运率，对整体的航运业是有帮忙的。今朝尚不确定扩建后的巴拿马运河收费的规范是依照实载的集装箱量，照旧重箱量，或是船的额外载重量。但可预见的是，这将是航运业的艰巨近况与巴拿马急于收回本钱这两者间的抵牾。专家暗示：

　　“如果就义短期的长处来吸引更多的航运公司，可以或许操纵这个通道拓展对美国东部的业务，取代苏伊士运河的一些作用，也增加美国东部和南美西之间的商业以及美西和南美洲东部之间的商业，让船东把这个航路建树起来，那能够是更有智慧和远见的。”

　　美国至亚洲航路本钱将大幅下降

　　首先，更多的货品将在承平洋和大东洋之间畅通流畅，航运本钱将大大低落，而全球运输航路将从头计划。

　　其次，跟着运河交通量的上升，转运的数量将有所上升。所谓转运，是指商品从大船转移至划子上，运往浅水港。巴拿马运河的三大口岸，Balboa、Colón和Manzanillo将衔接上海等航运核心与Barranquilla等小口岸。这将晋升巴拿马对区域运输网络的重要性。

　　最后，运河的扩张将让更多的美国内部农产物运往东亚。这将晋升密西西比河相关于今朝美国工具两岸口岸的位置。

　　巴拿马运河的扩建将对美邦交通行业发生巨大的影响。跟着运河的扩建，从亚洲到美国东岸口岸的海运费将大大低落。这是因为更大的船只单次可以运输更多的集装箱，低落了每个集装箱的运输本钱。在这样的环境下，更多的船只能够抉择从亚洲直接前往美国东岸，而不是在前往美国西岸口岸后，再将货品经由过程铁路运往东岸各地。这关于美国西岸的铁路业来说能够意味着货运量的损掉。对BNSF、Union Pacific等西岸铁路公司的货运量可以有所增加，而东岸Norfolk Southern等铁路的货品量将相应增加。

　　今朝，马士基和MSC两家航运巨擘已经颁布发表增加至阿拉巴马州Mobile的办事。其他公司能够效仿这种做法。而洛杉矶和长滩的口岸的吞吐量能够有所下滑。不外，一些业内专家并不认为巴拿马运河将会发生如此大的影响。

　　Bernstein交通阐发师David Vernon向美国财经科技博客Business Insider暗示：“更大的船只依然需要前往西岸，而不是经由过程巴拿马运河达到东岸。”

　　客岁，CMA CGM Benjamin Franklin等巨型集装箱船开始开通美国西岸办事。这些船只可以装载18000个20英尺集装箱。而扩建后的巴拿马运河的限量为13000个集装箱。

　　别的，东岸的口岸并没有筹办好迎接大量的新货品。乔治亚州的Savannah是美国最忙碌的口岸之一。客岁，其斥资7.06亿美元停止疏浚工程，但该名目要到2021年才干落成。Vernon指出，集装箱也是限制船只前往东岸的一大原因。如果船只从亚洲直接前往东岸，这将意味着航程的工夫有所加大。也便是说，在任意一个时刻，海上的集装箱数量将有所增加。船公司不得不采办更多的集装箱，而这能够是其不肯意停止的投资。

　　原文出自：澎湃新闻，财经网 略有窜改。

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　　（编纂：陆晓燕）

　　

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