[ 导读 ]

　　明天的汽车业情况正在减速变动，产物迭代的方针和门路全都变了。那么，具体酿成什么样了呢？

　　客岁4月份，特斯拉股价曾在250多美元左近，那时，我们关于特斯拉是相对失望的——现金流缺乏，产物放量速度慢。电动车遍及所需要工夫越久，老牌厂商赢面越大，终究，全行业利润并欠好看。

超震撼！特斯拉公布Autopilot 2.0视频

　　如果特斯拉陷入与四大汽车团体的在低本钱区间的缠斗，会在漫长的耗费战中阵亡。

　　经由半年多的窥察，采访了包含特斯拉中美的员工及四大汽车团体的相关人士，我们认为，在汽车业的这一次进化中，行业情况呈现了显著变动。

　　特斯拉将享受大局部行业进化的盈余，现在天的四大汽车团体，将被安葬在内燃机时代。

　　

从股价和市值，特斯拉都是一个争议很大的标的

　　为什么说四大汽车团体会走向毁灭？人才、资源、产物、品牌、渠道、本钱，每一样都比特斯拉强，乍一看，并不会死。

　　可是，2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ，恐龙灭毫不是因为敌手太强，而是情况的巨变。

　　明天的汽车业情况正在减速变动，产物迭代的方针和门路全都变了。

　　方针变了:智能驾驶的下一步是什么？

　　2016年10月20日，马斯克在德律风公布会中颁布发表，所有特斯拉新车将装配『具有全自动驾驶功用』的硬件零碎——Autopilot 2.0。这套零碎包含8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像机将提供360度的视角，最大识别间隔250米！

　　汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化，眼不雅六路、耳听八方，计较能力更是实现了1 Terraflop（相当于80个处置惩罚器内核）的计较能力，远超普通的电脑。

　　

　　?3个前置摄像头（差别视角，广角、长焦、中等）

　　?2个侧边摄像头（一左一右）

　　?3个后置摄像头

　　?12个超声波传感器（传感间隔减少一倍）

　　?1个前置雷达（增强版）

　　?1个后置倒车摄像头

　　?处置惩罚芯片：NVIDIA PX2（40倍于Autopilot 1.0处置惩罚速度）

　　作为比照，这是疾驰的自动辅佐驾驶零碎传感器以及摄像头结构图：

　　

　　疾驰的传感器，摄像头硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，规格也更进步前辈，为什么实际路测差了十万八千里？居然可以屡次闯过黄线，逆向行驶还不自觉。拿测试人的评价来说benz这自动辅佐驾驶底子就不克不及用，比小孩开得还差，上路便是风险交通平安。并且最悲剧的是如此不胜用的零碎，居然还不克不及进级，只能一路烂到底。

　　如果拿一句话总结：软件太烂。

　　别觉得把最好的硬件拼凑起来便是最好的整车自动驾驶，这外面需要软件工程师的调教、优化和路测，一个算法的优化可以晋升百倍机能。这才是Tesla的中心竞争力地点，也是传统厂商靠着Mobileye神色用饭的崎岖潦倒本源。

　　OK，那么不时增强配置的底子原因是？

　　一定是从辅佐驾驶，逐步向完全的智能驾驶，甚至无人驾驶进化。

　　依据结合国统计，2013年，全世界死于交通变乱125万人，相当于每天坠毁10架波音777客机。这些变乱，绝大局部是人类自身因素造成的，马路杀手越来越多。人类驾驶自身成为了一项很是危险的因素。

　　别的，如果超等多数市是文明的开展标的目的，拥堵、无趣、怠倦的驾驶占据这每团体的内心。

　　将来人们驾驶的妙技，将会像男耕女织、操纵缝纫机、做木工手艺活一样，逐步分开公共，成为一些专业妙技和团体喜好。

　　整个汽车产业开展的最重要的方针，已经发作了变动。

　　门路变了:汽车行业的存量博弈没有止境

　　方针变了，门路也变了，原来进化的门路肯定导致公司走向衰亡。

　　整个汽车产业是缺乏冲破格式的动力的，一直在原来的根底上，不时优化机能、装饰、本钱，立异趋于枯竭。

　　明天，最大的汽车产业团体公共，最热衷的便是用一款通用车型，不时拉长一点、缩短一点、价钱微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这便是德国产业的自豪。

　　为了管制本钱，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。

　　

除了价钱配置和内饰，真的有几何差别吗？

　　汽车行业分分合合，一路走来，从数百个品牌酿成了四大团体九至公司。

　　此中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、公共汽车等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破产重组。美国和日本已经有数十个汽车品牌永远消失了。

　　我们所熟悉的劳斯莱斯，已经被英国人转卖给了宝马；英国皇室御用的陆虎和捷豹，被卖给了印度农用车厂塔塔团体（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯顿马丁，也被出售给了某个投资机构。

　　

在日产、雷诺和三菱汽车均出任CEO的卡洛斯戈恩

　　即将消失的品牌还在持续。大车厂为了改进运营，日产-雷诺汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同时出任三菱汽车公司董事会主席，堪称业内奇不雅。

　　在90年代，卡洛斯率领日产走出窘境，并推动了与雷诺的归并。明天，日产雷诺也要与三菱汽车归并了。2016年4月，三菱汽车公司供认有员工窜改小型汽车燃效值，并因此陷入『燃效门』丑闻，造成的影响会导致该财年损失1450亿日元。为了可以或许持续糊口生涯，三菱汽车抉择了归并，以应对汽车行业的『存量博弈』。

　　德国公共的日子也欠好过。公共团体主席暗示十年内将裁人2.5万人，以浪费本钱。同时，还要大范围建立锂电池厂，从头构建中心竞争力，追赶特斯拉。

　　为什么传统汽车行业如此『不走运』？

　　汽车产业长短常庞大的，零部件浩繁，需要培养大量的家产工人来实现继续的迭代进级。底盘技能、动员机技能，都是需要数十年的继续研发。并且，在自动化技能相对原始的70年代之前，大局部是手工操纵。老的技能体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。

　　以美国为例。汽车城底特律在二战期间到达了顶峰。以通用汽车为首，创建了现代的企业养老金轨制，多量公司还开始提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会告竣了共鸣，即『底特律协约』（Treaty of Detroit）。这份和谈，相当于给了员工铁饭碗和临时的加薪包管。

　　可是，美国汽车产业没有推测，日本汽车迅速崛起。通用汽车为了增强企业竞争力，只能延缓答应的加薪，将加薪的局部放到将来的养老金外面支付，成效给自己埋了一巨大的坑。这相当于临时的印子钱！如果行业不克不及高速增长，底子还不上。

　　终于，2008年金融危机迸发。作为美国本质上最大的养老机构，汽车行业整体溃散。据称事先底特律发生了近35亿美元的养老金黑洞。情感上无法承受降薪的工人们，只能一昧要挟窘境中的当局。

　　最后，通用汽车只能走向破产重组。如今在全球第二大汽车市场的美国，除特斯拉汽车公司（Tesla）外，此刻只剩下两家本土汽车制造商。

　　

通用汽车工人上街，列国都差未几

特斯拉"超等工场"

大量使用呆板人

　　相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量使用呆板人，在人力问题上最大水平防止给自己挖坑。没有汗青包袱，该公司轻装上阵。

　　竞争变了:汽车最重要的竞争力是什么

　　抛开最容易遐想到的环保因素，电动车还具有什么优势呢？

　　1、电比油廉价许多

　　一度电均匀可以跑三英里，依照一度电十二美分的价钱看，便是一英里四美分。汽车依照一加仑油三美元的价钱开二十英里来算，便是一英里十五美分. 并且电价跟着技能提高，还会持续下降。

　　至于其他技能，好比氢燃料电池，另有传说中的将来的石墨烯，超等电容技能等等，实用性和价钱与电池驱动的电车差距还很大，暂时不表。

　　2、 电车机能比汽油车强

　　电动车在效率和推力上比汽车有巨大内在优势。有数据显示关于电车，从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。电动马达在低速时就能发生强大的推力，所以电车完全不需要换挡。

　　比方特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0减速到100公里。关于没有思想筹办的搭客，瞬间减速时大脑会发生一种奇妙的眩晕感。

　　3、保护用度大大低于汽车。（由于没有内燃机的许多零部件）

　　电车的内在结构比汽车复杂，零部件也少许多。传统汽车的换油，火花塞，过滤器，传动液的改换等等关于电车统统没有。由于刹车时采纳回馈制动(regenerative braking),对刹车片的保护需求也大大低落。

　　保护用度因车而异，据德国Nürtingen-Geislingen 大学的一个研究机构查询拜访估算，普通纯电车的保护用度要比同类汽车至少廉价三分之一。

　　特斯拉的另一名目中心竞争力，便是领先优势和工夫。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们承受水平越来越高，传统车厂需要支付的价钱是极其巨大的。

　　能源行业专家 Mike Barnard指出，要设计一个好的电车，你必需全部推倒重来：

　　1. 把所有的传统外壳设计全部摈弃；

　　2. 把所有的动员机办理软件全部摈弃。所有和内燃机相关的限制和设计本领全部没用了；

　　3. 内燃机马达全部没用了；

　　4. 所有的机器管制零碎要推翻重来，新的设计里所有的工具都是电子线路管制。驾驶杆，汽缸， 泵，软管，正时皮带等等全都可以扔失了；

　　以特斯拉为例，由于少了许多内燃机零碎所需要的器件，车后面多出了可安顿行李的空间；

　　5. 所有的牵引管制零碎要全部从头设计；

　　6. 所有的排放管制零碎全部不需要了。2015年以柴油排放零碎管制软件而著名世界的Volkswagen (公共汽车)，多年堆集的软件技能完全用不上了；

　　7. 所有的燃料存储输送零碎全部不需要了。所有老的汽车车型，简直没有什么零碎可以在新的电车里反复使用。

　　上述这些条件，可以或许实现吗？如果可以，公司也能够垮了。十年内缓缓做，有能够；可是人工智能在飞速进化，工夫不等人。

　　车体设计，管制零碎设计，供给链协作同伴干系都要推倒重来。所有靠内燃机技能用饭的工程师俄然发明他们的妙技全部没有用了，要么承受新常识再教诲，要么赋闲。

　　传统汽车厂商，大多不会放弃面前出产汽车的利润，而去真正转型电车。比及有一天电车在价钱，机能上全方位超过汽车时，一切则为时过晚。

　　要做电车，必需罢休一撸到底，完全摒弃内燃机时代的过期设计。可是一些为了应付羁系机构排放规范的厂商仍然不即不离，试图以油电混淆的设计方法蒙混过关。

　　以宝马汽车公司的增程式电动版i3为例，纯电状态下只能开80 英里，需要加一个汽油动员机才可以减少驾驶里程到150 英里。这个数字和特斯拉的 model S 一次充电可以行驶260 英里以上完全无法同日而语. (Elon Musk 比来声称有望在2020年把 model S 现有续航里程减少50% 阁下)。

　　BMW i3 内核设计无法解脱传统汽车的掣肘。依照宝马的产物道路图，此系列全部电气化需要比及2025年.用我的一位老伴侣的话说，"等十年，我儿子都可以打酱油了"。而宝马在诸多汽车厂商中，已经算是对照朝上进步的了。

　　正如柯达发了然数码相机，而后眼睁睁地看着自己被数码相机干失，Nokia很早就做了上网手机，可是既有长处网络阻碍了适应快速变动的情况。

　　我们不克不及只看到恐龙宏大的身躯，还要看到它们体型宏大、没有毛发、无法洞居避寒，和煦时期可以称霸，隆冬时期只能挣扎。

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