什么才是一辆车的中心技能呢？动员机、底盘、变速箱这三大件必定是跑不了的，剩下的另有车体布局设计等等。

　　那么中国的车企到底有没有真正把握这些“中心技能”呢？成效能够让人有些悲观。

　　打个例如，就像是我们去买电脑，固然品牌、价钱、配置以及一些特殊功用不尽不异，但内部的主要芯片产物却都来自Intel、AMD以及NVIDIA这几家公司。而不异的景象也呈现在了国产汽车上，动员机、变速箱等中心部件技能均被少数几家外资操纵。

　　1、汽油动员机

　　毫无疑问，日本三菱简直把持了所有不克不及自产动员机的自主品牌汽车的汽油动员机供给。

　　在中国整车市场据有率并不高的三菱公司在事先中国汽车界巨擘仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油动员机，为事先的哈飞、东南、华晨等公司配套。

　　跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建立之初都不克不及自产动员机的环境下，三菱在华投资的这两个动员机公司的业绩突飞大进，着实赚了不少钱。

　　

　　据不完全统计，使用东安三菱动员机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，流行景逸，长丰飞扬……

　　使用沈阳航天三菱动员机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽流行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风光，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

　　2、柴油动员机

　　在轻型柴油动员机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油动员机和商用车巨擘早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌别离建立庆铃汽车和江铃汽车，开始出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1动员机。

　　

　　跟着福特全顺、福田风光等轻客的下线，五十铃动员机更是在轻客市场找到了蓝海。此刻，中国简直所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技能出产。

　　在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独有鳌头。这家美国独立动员机制造商仅在整机出产方面就在中国建树了4家公司：春风康明斯、西健康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范畴则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机器企业。可以说，康明斯简直把持了中国高端重型柴油机市场。

　　3、电喷零碎

　　为了满意越来越严格的排放要求，今朝国内出产的所有汽车上都必需装置电喷零碎。

　　

　　德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田团体）简直把持了所有中国电喷市场份额，此中德国博世的市场份额一家独大，超越了60%。 从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企奉献上千元的利润。

　　4、重型变速器

　　美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只管制着全球重型变速器的研发和发卖，更是简直把持了中国重型变速器市场。早在1980s中国鼎新凋谢伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技能别离有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为事先同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者厥后演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

　　

　　此刻，两家国际变速器巨擘均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火把合伙建立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合伙建立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德国采埃孚1998年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，2004年与上汽合伙设厂出产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂出产卡车用变速器，2010年又与多年的协作同伴綦江齿轮实现合伙进一步拓展中低端市场。

　　无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，窜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都市偷笑着坐收渔利。

　　5、轿车变速器

　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器出产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车产业的各个角落。1996年合伙建立唐山爱信齿轮有限责任公司出产手动变速器，此后于2003年变为外商独资企业；2004年合伙建立天津艾达自动变速器有限公司出产自动变速器。

　　

　　据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…

　　使用爱信变速器的合伙品牌有：上海通用、上海公共、一汽公共、一汽奥迪、北京飞驰、春风漂亮、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔驰、春风风神、广汽传祺…

　　6、汽车表里饰部件

　　以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨擘，不单为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参加内饰与外饰的设计。

　　

　　上述这些公司为简直所有的国内乘用车出产商设计、制造内饰与外饰部件。

　　7、天窗零碎

　　从高真个劳斯莱斯、宾利到低真个奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年取得第一个天窗专利，此刻在全球汽车天窗的市场据有率超越70%。伟巴斯特为简直所有的国内合伙品牌、自主品牌供货。

　　

　　8、轮胎

　　从低真个韩国锦湖、韩泰，到中真个美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高真个法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅范围于微型车和商用车。如正新三角这类。

　　9、汽车外不雅设计

　　不单管帐师事务所范畴有全球四大，汽车设计范畴也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外不雅。

　　

　　博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的不变协作工具；宾尼法瑞那则与法拉利结为好友，简直把持了法拉利的全部产物设计，1950s初还出产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇观光家（即国产的别克凯越）等车型；台甫鼎鼎的乔治亚罗则设计了公共高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

　　1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车乐成设计了“中意”微面，标记着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞扬等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔驰、春风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等作品接踵问世；博通作品较少，今朝只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。

　　从2004年开始，它们爽性在中国设立分支机构，今朝宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

　　10、动员机设计

　　奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立动员机设计公司，再加上专注于柴油机范畴的意大利VM，四家公司把持了国内自主品牌的动员机设计。

　　

　　今朝AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

　　与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一都会的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过动员机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽接踵采办了VM的柴油机制造技能及要害出产设备后开始出产自己的柴油机。

　　德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售动员机技能，今朝其在中国的主要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

　　英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成绩是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮忙宝马优化K1200系列摩托动员机、帮忙迈凯轮设计了其第一款动员机M838T等。今朝Ricardo在中国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。

　　11、平安气囊

　　近期高田气囊危机能够读者们都知道了，其实平安气囊80%都把控在三家国际公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车团体(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　

　　高田在先前承包了大局部日系车的平安气囊，如本田、丰田、马自达、日产、雷克萨斯等及美国的福特和克莱斯勒也有使用，据媒体报道春风漂亮、春风雪铁龙等法系品牌平安气囊，主要由天合、奥托立夫以及锦恒等企业配套。剩下的一些小范围企业，如日本大赛璐，我国的东方久乐，锦州锦恒，仅据有少量市场份额。

　　由以上事实我们可以等闲地看到，中心、要害零部件技能均被外资操纵，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场查询拜访、产物界说、外不雅及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、发卖办理等步调。

　　而此中前期的市场查询拜访多是委托AC尼尔森等国际市场查询拜访公司完成，外不雅设计多是委托意大利都灵陌头不可偻指算的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的规范就更低了，不论以前卖没卖过车， 也不论以前是卖电缆照旧卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得发卖权。

　　中邦本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要可以或许“整合全球造车费源”，就能攒出一辆整车。国产车崛起，还任重道远。

　　什么才是一辆车的中心技能呢？动员机、底盘、变速箱这三大件必定是跑不了的，剩下的另有车体布局设计等等。

　　那么中国的车企到底有没有真正把握这些“中心技能”呢？成效能够让人有些悲观。

　　打个例如，就像是我们去买电脑，固然品牌、价钱、配置以及一些特殊功用不尽不异，但内部的主要芯片产物却都来自Intel、AMD以及NVIDIA这几家公司。而不异的景象也呈现在了国产汽车上，动员机、变速箱等中心部件技能均被少数几家外资操纵。

　　1、汽油动员机

　　毫无疑问，日本三菱简直把持了所有不克不及自产动员机的自主品牌汽车的汽油动员机供给。

　　在中国整车市场据有率并不高的三菱公司在事先中国汽车界巨擘仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油动员机，为事先的哈飞、东南、华晨等公司配套。

　　跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建立之初都不克不及自产动员机的环境下，三菱在华投资的这两个动员机公司的业绩突飞大进，着实赚了不少钱。

　　

　　据不完全统计，使用东安三菱动员机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，流行景逸，长丰飞扬……

　　使用沈阳航天三菱动员机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽流行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风光，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

　　2、柴油动员机

　　在轻型柴油动员机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油动员机和商用车巨擘早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌别离建立庆铃汽车和江铃汽车，开始出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1动员机。

　　

　　跟着福特全顺、福田风光等轻客的下线，五十铃动员机更是在轻客市场找到了蓝海。此刻，中国简直所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技能出产。

　　在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独有鳌头。这家美国独立动员机制造商仅在整机出产方面就在中国建树了4家公司：春风康明斯、西健康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范畴则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机器企业。可以说，康明斯简直把持了中国高端重型柴油机市场。

　　3、电喷零碎

　　为了满意越来越严格的排放要求，今朝国内出产的所有汽车上都必需装置电喷零碎。

　　

　　德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田团体）简直把持了所有中国电喷市场份额，此中德国博世的市场份额一家独大，超越了60%。 从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企奉献上千元的利润。

　　4、重型变速器

　　美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只管制着全球重型变速器的研发和发卖，更是简直把持了中国重型变速器市场。早在1980s中国鼎新凋谢伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技能别离有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为事先同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者厥后演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

　　

　　此刻，两家国际变速器巨擘均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火把合伙建立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合伙建立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德国采埃孚1998年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，2004年与上汽合伙设厂出产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂出产卡车用变速器，2010年又与多年的协作同伴綦江齿轮实现合伙进一步拓展中低端市场。

　　无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，窜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都市偷笑着坐收渔利。

　　5、轿车变速器

　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器出产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车产业的各个角落。1996年合伙建立唐山爱信齿轮有限责任公司出产手动变速器，此后于2003年变为外商独资企业；2004年合伙建立天津艾达自动变速器有限公司出产自动变速器。

　　

　　据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…

　　使用爱信变速器的合伙品牌有：上海通用、上海公共、一汽公共、一汽奥迪、北京飞驰、春风漂亮、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔驰、春风风神、广汽传祺…

　　6、汽车表里饰部件

　　以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨擘，不单为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参加内饰与外饰的设计。

　　

　　上述这些公司为简直所有的国内乘用车出产商设计、制造内饰与外饰部件。

　　7、天窗零碎

　　从高真个劳斯莱斯、宾利到低真个奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年取得第一个天窗专利，此刻在全球汽车天窗的市场据有率超越70%。伟巴斯特为简直所有的国内合伙品牌、自主品牌供货。

　　

　　8、轮胎

　　从低真个韩国锦湖、韩泰，到中真个美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高真个法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅范围于微型车和商用车。如正新三角这类。

　　9、汽车外不雅设计

　　不单管帐师事务所范畴有全球四大，汽车设计范畴也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外不雅。

　　

　　博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的不变协作工具；宾尼法瑞那则与法拉利结为好友，简直把持了法拉利的全部产物设计，1950s初还出产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇观光家（即国产的别克凯越）等车型；台甫鼎鼎的乔治亚罗则设计了公共高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

　　1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车乐成设计了“中意”微面，标记着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞扬等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔驰、春风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等作品接踵问世；博通作品较少，今朝只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。

　　从2004年开始，它们爽性在中国设立分支机构，今朝宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

　　10、动员机设计

　　奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立动员机设计公司，再加上专注于柴油机范畴的意大利VM，四家公司把持了国内自主品牌的动员机设计。

　　

　　今朝AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

　　与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一都会的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过动员机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽接踵采办了VM的柴油机制造技能及要害出产设备后开始出产自己的柴油机。

　　德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售动员机技能，今朝其在中国的主要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

　　英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成绩是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮忙宝马优化K1200系列摩托动员机、帮忙迈凯轮设计了其第一款动员机M838T等。今朝Ricardo在中国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。

　　11、平安气囊

　　近期高田气囊危机能够读者们都知道了，其实平安气囊80%都把控在三家国际公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车团体(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　

　　高田在先前承包了大局部日系车的平安气囊，如本田、丰田、马自达、日产、雷克萨斯等及美国的福特和克莱斯勒也有使用，据媒体报道春风漂亮、春风雪铁龙等法系品牌平安气囊，主要由天合、奥托立夫以及锦恒等企业配套。剩下的一些小范围企业，如日本大赛璐，我国的东方久乐，锦州锦恒，仅据有少量市场份额。

　　由以上事实我们可以等闲地看到，中心、要害零部件技能均被外资操纵，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场查询拜访、产物界说、外不雅及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、发卖办理等步调。

　　而此中前期的市场查询拜访多是委托AC尼尔森等国际市场查询拜访公司完成，外不雅设计多是委托意大利都灵陌头不可偻指算的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的规范就更低了，不论以前卖没卖过车， 也不论以前是卖电缆照旧卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得发卖权。

　　中邦本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要可以或许“整合全球造车费源”，就能攒出一辆整车。国产车崛起，还任重道远。

　　什么才是一辆车的中心技能呢？动员机、底盘、变速箱这三大件必定是跑不了的，剩下的另有车体布局设计等等。

　　那么中国的车企到底有没有真正把握这些“中心技能”呢？成效能够让人有些悲观。

　　打个例如，就像是我们去买电脑，固然品牌、价钱、配置以及一些特殊功用不尽不异，但内部的主要芯片产物却都来自Intel、AMD以及NVIDIA这几家公司。而不异的景象也呈现在了国产汽车上，动员机、变速箱等中心部件技能均被少数几家外资操纵。

　　1、汽油动员机

　　毫无疑问，日本三菱简直把持了所有不克不及自产动员机的自主品牌汽车的汽油动员机供给。

　　在中国整车市场据有率并不高的三菱公司在事先中国汽车界巨擘仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油动员机，为事先的哈飞、东南、华晨等公司配套。

　　跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建立之初都不克不及自产动员机的环境下，三菱在华投资的这两个动员机公司的业绩突飞大进，着实赚了不少钱。

　　

　　据不完全统计，使用东安三菱动员机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，流行景逸，长丰飞扬……

　　使用沈阳航天三菱动员机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽流行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风光，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

　　2、柴油动员机

　　在轻型柴油动员机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油动员机和商用车巨擘早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌别离建立庆铃汽车和江铃汽车，开始出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1动员机。

　　

　　跟着福特全顺、福田风光等轻客的下线，五十铃动员机更是在轻客市场找到了蓝海。此刻，中国简直所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技能出产。

　　在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独有鳌头。这家美国独立动员机制造商仅在整机出产方面就在中国建树了4家公司：春风康明斯、西健康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范畴则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机器企业。可以说，康明斯简直把持了中国高端重型柴油机市场。

　　3、电喷零碎

　　为了满意越来越严格的排放要求，今朝国内出产的所有汽车上都必需装置电喷零碎。

　　

　　德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田团体）简直把持了所有中国电喷市场份额，此中德国博世的市场份额一家独大，超越了60%。 从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企奉献上千元的利润。

　　4、重型变速器

　　美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只管制着全球重型变速器的研发和发卖，更是简直把持了中国重型变速器市场。早在1980s中国鼎新凋谢伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技能别离有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为事先同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者厥后演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

　　

　　此刻，两家国际变速器巨擘均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火把合伙建立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合伙建立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

　　德国采埃孚1998年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，2004年与上汽合伙设厂出产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂出产卡车用变速器，2010年又与多年的协作同伴綦江齿轮实现合伙进一步拓展中低端市场。

　　无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，窜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都市偷笑着坐收渔利。

　　5、轿车变速器

　　丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器出产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车产业的各个角落。1996年合伙建立唐山爱信齿轮有限责任公司出产手动变速器，此后于2003年变为外商独资企业；2004年合伙建立天津艾达自动变速器有限公司出产自动变速器。

　　

　　据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…

　　使用爱信变速器的合伙品牌有：上海通用、上海公共、一汽公共、一汽奥迪、北京飞驰、春风漂亮、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

　　使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔驰、春风风神、广汽传祺…

　　6、汽车表里饰部件

　　以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨擘，不单为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参加内饰与外饰的设计。

　　

　　上述这些公司为简直所有的国内乘用车出产商设计、制造内饰与外饰部件。

　　7、天窗零碎

　　从高真个劳斯莱斯、宾利到低真个奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年取得第一个天窗专利，此刻在全球汽车天窗的市场据有率超越70%。伟巴斯特为简直所有的国内合伙品牌、自主品牌供货。

　　

　　8、轮胎

　　从低真个韩国锦湖、韩泰，到中真个美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高真个法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅范围于微型车和商用车。如正新三角这类。

　　9、汽车外不雅设计

　　不单管帐师事务所范畴有全球四大，汽车设计范畴也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外不雅。

　　

　　博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的不变协作工具；宾尼法瑞那则与法拉利结为好友，简直把持了法拉利的全部产物设计，1950s初还出产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇观光家（即国产的别克凯越）等车型；台甫鼎鼎的乔治亚罗则设计了公共高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

　　1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车乐成设计了“中意”微面，标记着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞扬等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔驰、春风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等作品接踵问世；博通作品较少，今朝只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。

　　从2004年开始，它们爽性在中国设立分支机构，今朝宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

　　10、动员机设计

　　奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立动员机设计公司，再加上专注于柴油机范畴的意大利VM，四家公司把持了国内自主品牌的动员机设计。

　　

　　今朝AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

　　与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一都会的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过动员机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽接踵采办了VM的柴油机制造技能及要害出产设备后开始出产自己的柴油机。

　　德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售动员机技能，今朝其在中国的主要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

　　英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成绩是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮忙宝马优化K1200系列摩托动员机、帮忙迈凯轮设计了其第一款动员机M838T等。今朝Ricardo在中国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。

　　11、平安气囊

　　近期高田气囊危机能够读者们都知道了，其实平安气囊80%都把控在三家国际公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车团体(TRW Automotive)，高田(Takata)。

　　

　　高田在先前承包了大局部日系车的平安气囊，如本田、丰田、马自达、日产、雷克萨斯等及美国的福特和克莱斯勒也有使用，据媒体报道春风漂亮、春风雪铁龙等法系品牌平安气囊，主要由天合、奥托立夫以及锦恒等企业配套。剩下的一些小范围企业，如日本大赛璐，我国的东方久乐，锦州锦恒，仅据有少量市场份额。

　　由以上事实我们可以等闲地看到，中心、要害零部件技能均被外资操纵，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场查询拜访、产物界说、外不雅及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、发卖办理等步调。

　　而此中前期的市场查询拜访多是委托AC尼尔森等国际市场查询拜访公司完成，外不雅设计多是委托意大利都灵陌头不可偻指算的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成；后期的经销商招募的规范就更低了，不论以前卖没卖过车， 也不论以前是卖电缆照旧卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得发卖权。

　　中邦本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要可以或许“整合全球造车费源”，就能攒出一辆整车。国产车崛起，还任重道远。

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